引言

2025年，被不少人誉为智能驾驶的“揭盅之年”，各种预言和技术创新交织在一起，构成了一幅波澜壮阔的智能驾驶画卷。

自动驾驶正疯狂加速落地，不少人都在畅想司机逐渐消失的未来交通，但这看似美好的前景背后，藏着不少故事。

（参考阅读请点击：《小米汽车：累计智驾里程已突破1亿公里，端到端即将开启先锋测试》）

一、智驾渗透率狂飙，未来已来？

2024 年上半年，中国乘用车 L2 级及以上自动驾驶渗透率达 55.7%，这数字就像坐火箭，预计 2025 年能接近 65%。

这意味着啥？

意味着马路上越来越多车都带点 “智能” 属性，开车好像变得越来越轻松。

车企和供应商都被卷进 “端到端” 智驾狂热赛，大家都觉得这是通往高阶自动驾驶的必经之路。

但问题来了，这 “端到端” 真能让智驾一路开挂，直接走向全自动无人驾驶的终局吗？

二、端到端，老司机的模仿秀？

大家都想让智驾系统像老司机一样稳。

基于 “端到端” 大模型的智驾系统，就像在模仿老司机开车，各个 AI 模块通过 transformer 链接，信息传递更隐秘，上限超高。

在常规场景下，它能给你超舒适的驾驶体验，就像老司机稳稳地带你穿梭在城市中。

2024 年，特斯拉完全自动驾驶FSD V12 上线，实现感知到决策一体化，成了行业标杆。

各大车企纷纷效仿，理想、华为、小鹏等都加入这场 “端到端” 竞速，实现无高精度地图全国都能开，还从规则算法框架切换到神经网络模型为主的新架构。

这听起来超厉害，但真有这么完美吗？

三、端到端的下限，安全隐患的潘多拉魔盒

先说说 “端到端” 的下限有多低。

小马智行副总裁张宁指出，监管频次降低，容易让人产生 “虚假的安全感”。

每个智驾系统迭代版本都有差异，上一个版本能顺利通过的路口，下一个版本可能就不行。

就像小马智行联合创始人兼 CTO 楼天城透露的，当前大部分 L2 系统的 MPCI 最高在 300 公里左右，驾驶员不接管很可能出危险。

再看看那些事故案例。

某新势力品牌辅助驾驶系统把广告牌上小货车图片误认成障碍物，导致急刹车被追尾；

还有车主遭遇智驾系统在事故前退出。

特斯拉 FSD V12 虽然泛化能力提升，开起来像老司机，但也出了不少问题，撞到摩托车手，甚至把静止货车识别成白云和树木直接撞上去。

余承东体验时都惊了，这要是在现实中，那可是车毁人亡的惨剧。

四、车位到车位，智驾的新噱头还是真进步？

以理想、小鹏为代表的新势力品牌推出 “车位到车位” 智驾方案，从起点车位到终点车位全程激活无断点，听起来超方便，让智驾体验更上一层楼。

但车企为了避开 L3自动驾驶监管压力和责任风险，还在用 L2+、L2++ 等命名。这背后反映出技术落地和商业化的谨慎态度。

虽说这一功能具备 L3 自动驾驶核心能力，但真到了复杂场景，智驾系统能不能像宣传的那么靠谱？

毕竟智驾系统下限不明，可能连旁边垃圾桶都识别不了，更别说应对复杂路况和突发状况。

五、智驾安全性，永远的达摩克利斯之剑

智能驾驶本是为了降低交通事故风险，波士顿咨询报告说智能汽车和 Robotaxi 未来能减少 90% 的道路交通事故。

可目前来看，智驾远没想象中可靠。

车企和供应商都在努力通过 “端到端” 提升智驾水平，但安全问题始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑。

比亚迪入局 2025 年智驾行业，有望推动 L2 + 级别销量基盘从 100 万辆提升至 1000 万辆级别，带动 L2 + 渗透率翻倍增长。

这是好事，但随着智驾普及，安全隐患也可能随之增加。

我们不能只看到智驾带来的便利，更要重视它的安全问题。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，2025 年的智能驾驶，“端到端” 技术带来了新的突破和体验，但也伴随着诸多安全隐患。我们期待智驾能给出行带来变革，但更希望它是安全可靠的变革。车企和技术开发者们，可得加把劲，把安全这道关给牢牢守住！

亲！你说呢？

       原文标题 : 靠模仿，当不了老司机！2025，自动驾驶“端到端”的狂飙与隐忧